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傳動(dòng)扭矩大是因為TPU二次包絡(luò )減速機具有瞬時(shí)蝸桿多齒接觸蝸輪，解決了普通圓柱蝸桿與蝸輪接觸齒數少的問(wèn)題。二次包絡(luò )環(huán)面蝸桿是以蝸輪的一個(gè)齒面作為平面包絡(luò )出蝸桿齒形，再通過(guò)蝸桿齒形包絡(luò )出蝸輪。同時(shí)多齒接觸增大了蝸輪和蝸桿的接觸面積，減少了齒面壓力，可承受更大的沖擊負荷。蝸桿蝸輪的接觸線(xiàn)在沿齒高方向上，具有較小的曲率，導致齒面間具有良好的潤滑調價(jià)你，從而提高了傳動(dòng)效率。
TPU二次包絡(luò )減速機詳解 平面二次包絡(luò )蝸桿傳動(dòng)是近些年的蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式，較大的特點(diǎn)在于它傳動(dòng)扭矩大，傳動(dòng)效率較高，被廣泛應用在冶金、礦產(chǎn)、石油等行業(yè)。 TPU二次包絡(luò )減速機是一種新興的傳動(dòng)裝置,其承載能力大,傳動(dòng)效率較高,機構緊密.合理.這種減速機可以廣泛地應用于各種傳動(dòng)機械中的減速傳動(dòng),如冶金.礦山.起重.化工.建筑橡塑.船舶等行業(yè)以用其它機械設備上,TPU二次包絡(luò )減速機適用工作環(huán)境溫度為-40度到+40度,輸入軸轉速不大于1500轉/分,蝸桿軸可正反兩面方向旋轉.
講述TPU二次包絡(luò )減速機齒輪偏差的處理方法 齒輪齒廓徑向圓跳動(dòng)：在齒輪一轉范圍內，測頭在齒槽內與齒廓在齒高中部附近雙面接觸，測頭位置相對于齒輪軸線(xiàn)的更大變動(dòng)量。 齒輪截面綜合總偏差：在端平面上，包容全部實(shí)際齒廓跡線(xiàn)的合部設計齒廓跡線(xiàn)的兩條等距線(xiàn)之間的距離。 齒輪一齒截面綜合偏差：TPU二次包絡(luò )減速機的齒輪任意一個(gè)齒距角內的截面綜合偏差。 針輪單個(gè)齒距偏差：在端平面上，任意兩相鄰同側齒廓間的針齒中心圓實(shí)際弧長(cháng)與理論弧長(cháng)的代數差。 針輪齒距累積偏差：在針齒中心圓上，任意K個(gè)齒距的實(shí)際弧長(cháng)與理論弧長(cháng)的代數差。它等于這K個(gè)齒距的各單個(gè)嚙距偏差的代數和。齒距數K由設計給定。 針輪齒距累積總偏差：TPU二次包絡(luò )減速機的在針齒中心圓上，針齒同側齒廓任意弧段的較大齒距偏差。它表現為齒距累積偏差曲線(xiàn)的總幅值。
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